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                 ◈ 不经冬寒，不知春暖  ◈     江门蓬江区登高车出租,   江门新会登高车出租,   江门鹤山登高车出租     登高车工作装置液压系统热特性??          液压系统是登高车工作装置工作的动力源，登高车动力输出，操作指令的完成都得依靠液压系统。在保证转向和工作性能的前提下，减小液压系统的能量损失，降低液压系统的油温，提高机器可靠性是登高车技术改进关键技术之一。液压系统的能量损失主要包括压力损失、容积损失和机械损失，由能量守恒可知这些损失最终会转换成热量，从而引起液压系统油液温度的升高。液压系统油液发热、温度高，会使油液粘度降低，影响液压泵的容积效率，导致整个液压系统效率降低，会造成工作无力以及工作压力降低等故障。

          1虚拟样机模型,    工作装置动力学仿真模型,   工作装置动力学仿真模型。通过ADAMS和AMESim两个软件的联合仿真，将工作装置与液压系统的相互作用进行耦合，更能反映系统实际的工作状态。根据登高车工作装置的实际尺寸，建立虚拟样机模型。登高车工作装置虚拟样机模型由动臂油缸、动臂、转斗油缸、摇臂、连杆、铲斗等组成。登高车一个循环作业过程工作装置所受的载荷有插入阻力、翻斗阻力、物料的重量和自身的重量。由于I型铲装作业周期最短，产生的热量最多，因此本文仅对I型作业进行分析，其它作业方式的分析方法类同。对样机模型添加转动副（Revolute）和移动副（Translational），施加载荷包括收斗阻力和物料重力,用STEP函数定义动臂油缸和转斗油缸的动作。 2工作过程受力分析:    登高车工作过程中工作装置主要有四种动作，每个动作下铲斗所受的力均不相同，因此要分析液压系统首先要计算出不同动作下的受力。

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          2液压系统热模型:     1工作装置液压系统，该系统采用双泵合流优先转向和先导控制的液压系统，通过控制多路阀的换向实现铲斗翻转（铲装）→动臂提升锁紧（运输)→铲斗前倾(卸载)→动臂下降。转斗油缸上的平衡阀起限压保护作用，能有效防止液压元件因液压系统压力过高而受损。单向阀的作用是给系统补油。登高车液压系统的热量传递过程:    液压系统工作过程中产生的热量主要通过发热源壳体的散热（包括液压泵、液压阀和液压油缸等）、油箱的散热和散热器的散热，其余未散掉的热量则留在液压油中使油液温度升高。 .2优先卸荷阀热力学模型:    该款登高车采用双泵合流优先卸荷液压系统。当登高车不转向时，通过转向泵的油液经由优先阀和单向阀全部流向工作液压系统，实现合流。当工作液压系统的压力达到卸荷阀的设定压力时，转向液压系统卸荷，同时由于单向阀的作用，工作液压系统的压力得以保持。当工作系统压力超过卸荷安全阀调定压力时，卸荷安全阀开启，油液直接卸荷回油箱，解决了优先阀高压不能卸荷的问题，实现了高压小流量的工况要求。 3液压泵热力学模型:     泵的效率损失全部转化为热量，主要分为容积损失和机械损失，功率损失为：液压泵的热力学模型，流量和压力传感器测得的数据根据计算的产热量赋予液压泵容积腔，部分热量通过壳体散掉（对流和辐射），其余的热量被油液带走。 4液压管路热力学模型:   液压系统管路较多，管路的压降主要由沿程阻力损失和局部压力损失,   管路的压力损失全部转化为热量，产热量.    管路的热量传递，油液的热量与管路内壁进行对流换热，热量然后由管路内壁传导到外壁，然后与空气进行对流换热和辐射换热，管路的热力学模型。 5热液压系统整体仿真模型:　根据以上各个元件的热力学模型，用AMESim搭建的液压系统整体热力学仿真模型。该模型主要由驱动模块、热液压模块和冷却模块等组成。一个循环工况内发动机转速的变化曲线，取发动机的近似转速作为仿真的输入信号。

  

        以轮式登高车工作装置液压系统为研究对象，通过ADAMS软件建立工作装置的动力学虚拟样机模型，通过AMESim软件建立了液压系统一维热仿真模型，采用联合仿真的方法分析了工作装置液压系统的产热和散热特性，得到了不同工况下液压系统不同部分热源产热量的分布情况，得到了液压系统散热量的分布以及环境温度对热平衡的影响，最后对现有液压系统进行了优化，优化后散热量有所提高，但是并不能从根本上解决高温情况下液压系统的过热问题，因此改进现有的冷却系统是改善热平衡的有效方法，研究结果为液压系统的设计和优化提供了参考。

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