高空登高车无级变速器换挡影响因素分析

      高空登高车无级变速器换挡影响因素分析   中山高空登高车出租, 中山高空登高车租赁, 中山高空登高车公司  提出了四类典型工况的换档问题，第一类工况是从起步阶段到静液压驱动阶段，仅涉及到一个离合器的接合，是最为简单的一种换挡模式，这里不再黃述。第三类工况其本质第四类工况的简化问题，仅涉及到离合器离合器的切换问题。这里着重对第二类工况作一介绍，并就其结论和第四类工况进行比较。静液皮驱动向高空登高车正向传动过渡的换挡，也以输出轴速度降幅度、输化轴动载荷系数、输出轴最大冲击度、换挡时间、离合器＾滑磨功及其最大功率作为换评价指标。基于换挡时序的仿真条件。基于力学参数的第二类工况换挡影响因素分析１．输出轴速度降幅度参见，从极差分析结果来看，影响输出轴速度降幅度的素从主到次依次为：调速阀流量、发动机转速和负载转矩（主油路油压）。从极差数值来看，调速阀流量和发动机转速对输出轴速度降幅度起主要影响，可选用ＤｉＡ，组合满足不同的工况，此时输出轴速度降幅度范围。从物理角度看，发动机转速和调速阀流畏仍是影响速度降幅度的主耍因素，但由于是低档位，速度变化不明显，发动机转速的影响小于调速阀流量的影响，负载转矩的影响下降为可不考虑的因素，这是由于液压系统的对其转矩的＂吸收＂造成的。

     ２．输出轴动载荷系数，从极差分析结果来看，影响输山轴动载荷系数的因素从主到次依次为：负载转矩、发动机转速、调速阀流量和主油路油压，最优方案为ＢｊＡｓＤｉＣｉ，最差方案为ＢｉＡ３化Ｃ２。从极差数值来看，负载转矩对输出轴动载荷系数影响最大，发动机转速次之，调速阀流量和主油路油压较小，故可选用Ｂ３Ａ２组合满足不同的工况，此时输出轴动载荷系数范围。从物理角度看，动载荷系数化义为输出轴最大输出转矩与稳化输出转矩的比值，故而负载转矩是最为重要的影响因素。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴动载荷系数范围。

     ３．输出轴最大冲击度，从极差分析结果来看，影响输出轴最大冲击度的因素从主到次依次为：主油路油压、负载转矩、发动机转速和调速阀流量，最优方案为ＣｉＢｚＡｉＤｉ，最差方案为Ｃ３Ａ３Ｄ２。从极差数值来看，主油路油圧对输出轴最火冲击度影响最大，负载转矩次之，发动机转速和调速阀流量较小，故可选用ＣｉＢ２组合满足不同的工况，此时输出轴最大冲击度范围。从物理角度看，由于此换挡过程处于低档，速度变化平缓，减小了发动机转速对换挡的冲击影响，而主油路油压超越负载转矩，跃居为最主要因素。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴最大冲击度范围。

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    ４．换挡时间 ，从极差分析结果来看，影响换挡时间的因素从主到次依次为：调速阀流量、负载转矩、主油路油压和发动机转速，最优方案为ＤｓＡｉＣｉ，最差方案为Ｄ１Ａ３Ｂ３Ｃ２＜３，。从极差数值来看，调速阀流量和发动机转速对换挡时间影响最大，负载转矩和主油路油压影响较小，故可选用Ｄ３Ａ１组合满足不同的工况，此时换挡时间范围。从物理角度看，由于液压系统的存在，负载转矩不再是重要因素，而静液压驱动向高空登高车传动换挡过程中，离合器转速差的变化远大于其它档位的变化，造成发动机转速成为影换措因素的主要因素之一。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴最大冲击度范围。

    ５．离合器ｋ滑磨功，从极差分析结果来看，影响离合器，滑磨功的因素从主到次依次为：发动机转速、调速阀流量、主油路油压和负载转矩，最优方案为ＡｉＤｓＢｉＣｉ，最差方案为Ａ３Ｄ１Ｂ３Ｃ２。从极差数值来看，发动机转速对滑磨功影响最大，调速阀流量、主油路油压和负载转矩都较小，故可选用Ａｓ满足不同的工况，此时离合器滑磨功范围。从物理角度看，负载转矩和调速阀流量的影响不再是重要因素之一，发动机转速成为决定性因素。从工程平均看，按所给定的试验参数，可知输出轴最大冲击度范围。

   

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