怎么对登高车无级调速系统建模与仿真??    东莞茶山登高车出租

       怎么对登高车无级调速系统建模与仿真??    东莞茶山登高车出租,  东莞登高车出租,  登高车出租       系统模型主要包括角速度发生器、行星排模块、液压泵/马达模块、溢流阀模块、单向阀模块、固定轴齿轮模块等物理元件模块。模型内大部分参数设置并保存成.mat文件输入，避免模型参数设定或修改出现错误时进行复杂检查。整车简化为迎风面积为A的均匀质量的块体，所受空气阻力、道路阻力、驱动力等均作用于块体质心，将发动机简化为直接输入，以函数表示其转速输入。 发动机转速输入，经角速度发生器模块转化后，为行星排行星架提供转速（旋转角速度），经机械液压传递到主减速器，其输出转速（旋转角速度）由角速度传感器进行检测并转换为车速；该车速作为系统实际输出车速反馈到控制器，期望车速作为参照输入控制器，与实际车速保持实时联系，二者共同作用于控制器进行车速调节。该系统液压支路为子系统模型，由于容积调速为闭式系统，通常会伴有补油系统，但对整体调速特性影响较小，故在图中已略去。

    无级调速控制器是依据制定的调速规则设计的，根据期望车速与实际车速的差值变化，推导出达到期望车速时两液压元件的排量比变化情况。因此，调速规则的名义调节值是排量比，但实际上是以排量比变化值作为液压元件的调节信号，而行程调节系数则以增益的形式引入，无级调速控制器模型。为了验证调速规则的正确性，对传动系统仿真模型中瞬时车速与期望车速进行信号追踪采集，设计的信号追踪模块。

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      无级调速仿真分析针对仿真验证，本文首先选用最新的HYZEMUrban模态工况车速作为期望车速，通过机液混合传动系统仿真模型的输出车速与期望车速实时对比，以检验该系统无级调速控制是否合理。设置初始车速为0，由于发动机的期望工作状态非固定数值，但在理想行车过程中会保持在一个相对稳定的转速，故选取车辆正常行驶车速60km/h对应的发动机转速为输入转速，无级调速仿真的主要参数，输入并保存成.mat文件.  第一行星排传动比i1-1.2, 第一行星排齿圈到液压元件I的传动比i31.69,  液压元件II到固执轴齿轮的传动比i40.40,  主减速器传动比ib17. 液压元件I、II的排量调节行程(m)x1max、x2max0.005.  车轮半径（充气状态下）(m)rw0.54.    液压元件参数来源于第五章数学计算与元件选型。参数输入时，为了便于调试和修正，Simscape模型中均使用符号表示，数值通过.mat33文件设定。确认所有元件参数后，运行仿真，得到结果如下：车速追踪得到的实时系统输出车速与期望车速，保持了较好的一致性。为了使结果更加明确，增加两组仿真，对比有无行程调节系数的区别，截取A、B两个区域，分别代表不同的变化速率，输入期望速度，并将时间偏差放大，输出时实际曲线与期望曲线重叠，得到对比结果。 若没有行程调节系数，则陡势区曲线错开，平缓区曲线重叠，即在车速变化较快，输出车速略微滞后，存在延迟现象，而车速变化较慢时，几乎无延迟；而有行程调节系数参与，无论车速变化如何，均无明显延迟。其原因在于车速急剧变化时无法像电信号那样瞬间达到期望值，但延迟时间非常细微，通过行程调节系数修正后，根据变化情况改变液压元件调节速率，故该调速规则可以实现无级调速控制，且具有一定的准确性。从仿真验证角度，首先选用中低速，即选用的HYZEMUrban工况中最高车速不超过60Km/h，以检验系统合理性。为了进一步确定完整行驶工况调速情况，在HYZEMUrban城市模态工况的基础上，增加另一组HYZEMExtraUrban高速工况进行测试，以检验不同车速工况下该系统的调速效果。运行仿真，得到输出结果。 在红色圈出部分，出现平峰，即期望车速超过100km/h，该传动系统实际输出车速却无法达到，其根本原因为初始输入以发动机60km/h对应转速输入，在液压系统辅助的情况下，该系统最大输出车速为100km/h，故该系统的最高输出车速受到发动输入转速的限制，若发动机输入转速保持在一个较小范围内，系统整体输入的最高车速未必能够达到要求，此为该系统不足之处。但从整体车速变化情况来看，低于100km/h车速部分的变化规律有较好的一致性。综上所述，从调速的角度来看，该仿真结果符合初期预想，即在正常行驶中，该系统具有较好的无级调速特性。

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